IMO批準(zhǔn)《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修訂草案
2012-06-26 17:05:29 來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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對(duì)船舶的降噪性能提出更高要求，將對(duì)船舶設(shè)計(jì)及建造產(chǎn)生重大影響

本報(bào)訊（記者冷翠華）為了讓船員遠(yuǎn)離噪聲之?dāng)_，在船上享有安靜的工作和生活環(huán)境，日前結(jié)束的國(guó)際海護(hù)事組織（IMO）海上安全委員會(huì)（MSC）第90 次會(huì)議批準(zhǔn)了《船上噪聲等級(jí)規(guī)黝》修訂草案，對(duì)《規(guī)則》適用的船型、船下舶不同區(qū)域的噪聲限值、艙壁和甲板隔聲指數(shù)、噪聲的測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法等進(jìn)行了修訂，對(duì)船舶的降噪性能提出了斷更高要求。

據(jù)中國(guó)船舶科學(xué)研究中心船舶振劫噪聲國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、工業(yè)和信息化部IMO 船舶噪聲防護(hù)專家工作組組長(zhǎng)吳文偉介紹，《規(guī)則》修訂草案主要對(duì)船員工作及生活區(qū)域作出了噪聲限定，明確了其適用于1600總噸以上的新建船舶，但是挖泥船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))、打樁船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))和高速船舶等不受這一草案限制。草案中，對(duì)噪聲的測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法的新規(guī)定，強(qiáng)調(diào)不僅要在船舶航行試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行噪聲測(cè)量，還要在船舶處于碼頭工況時(shí)進(jìn)行噪聲測(cè)量；對(duì)艙壁和甲板隔聲指數(shù)測(cè)量的新規(guī)定，要求單獨(dú)測(cè)量典型居住處所艙壁和甲板的隔聲指數(shù)；在修改的噪聲等級(jí)中規(guī)定，1萬(wàn)噸以上船舶的居住艙和醫(yī)療區(qū)域的噪聲限值從60分貝下調(diào)到55分貝，餐廳、娛樂(lè)等區(qū)域的噪聲限值從65分貝下調(diào)到60分貝，其他工作區(qū)的噪聲限值從90分貝下調(diào)到85分貝。

據(jù)介紹，MSC此次會(huì)議批準(zhǔn)的《規(guī)則》修訂草案，待下次會(huì)議正式采納后，預(yù)計(jì)將從2014年7月1日起正式生效�！兑�(guī)則》原本屬于非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）僅對(duì)船舶機(jī)艙噪聲限值作了強(qiáng)制規(guī)定。但是，此次修訂的草案一旦正式生效， SOLAS公約將會(huì)全部引用，使草案涉及的強(qiáng)制規(guī)定都將成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。如此一來(lái)．船舶噪聲的測(cè)量將很可能由船舶人級(jí)的船級(jí)社指定或認(rèn)可的機(jī)構(gòu)進(jìn)行，要求將更高、更嚴(yán)。因此，這一修訂草案的獲批將對(duì)船舶設(shè)計(jì)及建造產(chǎn)生重大影響。

與先進(jìn)國(guó)家的造船企業(yè)相比，我國(guó)船企目前在船舶降噪的理念和對(duì)新技術(shù)的研究，尤其在應(yīng)用技術(shù)方面有很大差距，尚未針對(duì)船舶噪聲防護(hù)或聲學(xué)設(shè)計(jì)開(kāi)展設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)等系統(tǒng)性的研究，技術(shù)儲(chǔ)備不足。雖然船企普遍表示能滿足《規(guī)則》要求，但最近對(duì)部分新建船舶進(jìn)行的實(shí)船測(cè)量結(jié)果表明，要滿足《規(guī)則》修訂草案“起居區(qū)降低5分貝”的要求難度還是很大的，因此，該修訂草案的通過(guò)對(duì)我國(guó)船企提出了新的挑戰(zhàn)。

“留給我國(guó)船企的時(shí)間并不多，形勢(shì)非常緊迫。”吳文偉表示，該修訂草案如果從2014 年7月1日起正式生效，之后鋪設(shè)龍骨的新建船舶就必須滿足草案提出的要求。為此，船企必須從船舶的設(shè)計(jì)階段著手開(kāi)展降噪工作，而一般情況下，船舶的設(shè)計(jì)工作在建造前1年就開(kāi)始進(jìn)行，也就是說(shuō)，從現(xiàn)在起，留給企業(yè)的準(zhǔn)備時(shí)間僅有短短的1年。

吳文偉指出，船舶降噪涉及船舶設(shè)計(jì)、艙室和設(shè)備布置、設(shè)備、隔音材料、工藝以及建造等諸多領(lǐng)域，專業(yè)性較強(qiáng)，因此，要使船舶滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。他建議，國(guó)內(nèi)船舶設(shè)計(jì)及建造單位應(yīng)抓緊時(shí)間梳理、統(tǒng)計(jì)現(xiàn)有船型及今后將建造的主力船型的噪聲數(shù)據(jù)，嚴(yán)格按修訂草案的要求進(jìn)行測(cè)量，剖析、排查在設(shè)計(jì)、材料、工藝、建造中可能存在的問(wèn)題，找出原因；同時(shí)，立即開(kāi)展相應(yīng)的研究，爭(zhēng)取在修訂草案正式生效前有重點(diǎn)地突破一些關(guān)鍵技術(shù)，為應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)提供技術(shù)保障。

工信部高度重視《規(guī)則》的修訂，并積極組織行業(yè)專家參與相關(guān)工作。據(jù)工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤介紹，工信部此前已針對(duì)這一《規(guī)則》召開(kāi)了專題研討會(huì)，并于2010年8月組織成立了IMO船舶噪聲防護(hù)專家工作組。專家工作組成立后，開(kāi)展了對(duì)《規(guī)則》噪聲限值適用性的研究，對(duì)國(guó)內(nèi)主要造船企業(yè)船舶噪聲控制狀態(tài)進(jìn)行了廣泛調(diào)研，并就機(jī)艙艙室噪聲限值、船舶噸位閥(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))值等問(wèn)題代表我國(guó)向IMO船舶設(shè)計(jì)與設(shè)備分委會(huì)（DE）第54次會(huì)議和第55次會(huì)議遞交了提案，不僅為我國(guó)在《規(guī)則》修訂方面贏得了話語(yǔ)權(quán)，而且最大限度地降低了該修訂草案對(duì)我國(guó)造船業(yè)的影響程度。下一步，工信部還將從設(shè)計(jì)、建造等多個(gè)方面人手，進(jìn)一步組織人員進(jìn)行深人研究，并加大在造船行業(yè)的宣貫力度，指導(dǎo)船企應(yīng)對(duì)《規(guī)則》修訂草案。

標(biāo)簽： IMO 船上噪聲

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